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力士乐螺纹插装阀减压溢流阀

更新时间:2021-05-06

简要描述:

力士乐螺纹插装阀减压溢流阀04950404850400 R901109745,德国力士乐机械插装阀溢流阀,REXROTH螺纹插装阀安全阀,力士乐螺纹插装阀减压阀;溢流阀旁接在泵的出口,用来保证系统压力恒定,称为定压阀。
溢流阀旁接在泵的出口,用来限制系统压力的大值,对系统起保护作用,称为安全阀。

力士乐螺纹插装阀减压溢流阀04950404850400 R901109745,武汉百士自动化设备有限公司主营销售产品,原装产品,客户买的安心,用的放心。价格优惠,常用产品现货供应,欢迎新老客户询价采购!

溢流阀的功用
溢流阀旁接在泵的出口,用来保证系统压力恒定,称为定压阀。
溢流阀旁接在泵的出口,用来限制系统压力的大值,对系统起保护作用,称为安全阀。
电磁溢流阀还可以在执行机构不工作时使泵卸载。

 

装载机液压行走系统
HST装载机是全液压驱动机械,行走和工作装置可实现综合控制。目前,新开发的小型装载机几乎已100%采用HST,并有向大型装载机发展的趋势。与传统的液力机械装载机相比,具有很大的优势。

TM和HST分析比较
1.装载机作业特点:
(1)边行走边作业,移动中进行作业,行走装置和工作装置同时动作;
(2)循环作业,频繁地起步、前进、后退,不断地加减速;
(3)掘削时低速大驱动力,转移时在路上需高速行驶,所需驱动力和速度变化范围广。
2. TM的缺点:
T/M是变矩器加动力换档变速箱,基本上适应装载机作业特点。因此在装载机上广泛采用。但存在以下不足:
(1)作业时经常在低速大驱动力下工作,此时变矩器效率较低,油耗大;
(2)切入铲土时,发动机负荷大转速降低,不能充分利用发动机功率,作业效率低;
作业装置和行走装置同时工作时,很难使发动机控制在大功率点工作,主要是行走变矩器输出功率难控制调节,过去曾采用滑差式离合器来进行功率调节,但功率损失大。
(3)变矩器变速范围小,因此必须采用动力换档变速箱,作业时需频繁换档(每小时高达1000次)司机劳动强度大,现采用电操纵和微机控制自动换档,价格较贵。
HST的优点:
(1)液压传动元件位置独立,布置方便。其优点是:
1)发动机布置在车辆后部可代替平衡重。在确保稳定性前提下,可降低车重,与相同等级TM车相比,重量降低约10%以上。
2) HST液压部件独立布置,装载机中部没有大部件,空地大,可设计选取合适的轴距和大的折腰角度,轴距减小,使转向半径减小。
3) HST动力传动装置系统,布置位置可放低,使整机重心位置降低,提高稳定性。
4)发动机布置在后部,维修保养方便。
(2) HST在全车速范围内可实现无级变速。其发动机功率利用率好。HST传动综合效率比T/M传动高,油耗较低。
(3) HST行走只需操纵油门踏板就能自动变速,从大牵引力至高车速范围内平稳地行走而不需换档。前进后退换向只需操纵手柄(或按钮)。如果将换向手柄(或按钮)设置在方向盘上,那么整个行走过程,手可以不离开方向盘,操纵轻便容易,好像驾驶自动换档小汽车,对不熟练的司机很适合。
(4)行走微动性能好。卸载靠近卡车需要微动性能。HST车可通过微动踏板,改变变量泵斜盘倾角,使车速平稳连续变化。
(5) HST具有制动效果,能防止在坡度上下滑,料场上作业容易。因此HST车在坡道上行驶,操纵很简单,下坡时放油门踏板,上坡时踩油门踏板。另外,行驶时制动器使用频率大大减少,可延长制动器使用寿命,同时行车安全性提高。
(6)掘起力和行走驱动力匹配好。装载机在铲装过程要求行走驱动力和掘起力配合,就如同人工挖土时手和脚的配合。行走驱动力要求能克服阻力插入料堆。当铲斗碰上大石块或切入土砂过深,装载机不能前进,这时希望轮胎不要相对地面滑转,使轮胎过早磨损。
掘削取土时,工作油缸作用力应能克服作用在斗尖上的垂直力(铲起力)和水平阻力(行走插入力)。轮胎驱动力过大,工作油缸不能使铲斗掘起,则无法取土。应使行走驱动力和工作油缸力保持恰当关系,需检出工作油缸负荷压;力来控制HST的油路大压力(安全阀压力)。铲装时,工作油缸压力高了,HST油路压力应降低,反之工作油缸压力低了,HST 油路压力要高,以保证铲斗充分切入土砂。HST是全油压驱动机械,行走驱动和工作装置可实现综合控制,使掘起力和行走驱动力合理匹配。TM装载机行走驱动功率难调节,工作装置和行走驱动功率无法合理分配实现综合控制。

力士乐螺纹插装阀减压溢流阀04950404850400 R901109745

力士乐REXROTH行走机械液压-紧凑型液压系统-插装阀-机械插装阀-减压阀、安全阀和溢流阀-直动式滑阀类型-VRPR-07A

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R930006736 04951183561000A-VRPR-08A-10-A
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R930072445 BP18127_00-A-VBSO-SE-42-VRPR-FA100SAE35&
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插装阀主要组合与功能
1、插装方向控制阀
插装阀可以组合成各式方向控制阀。
1)作单向阀
将x腔和A或B腔连通,即成为单向阀。连接方法不同,其导通方式也不同。若在控制盖板上如图5c连接一个二位三通液动换向阀,即可组成液控单向阀。
2)
作二位二通阀
二位三通阀,即可组成二位二通电液阀。
3)作二位三通阀
连接二位四通阀,即可组成二位三通电液换向阀。
4)作二位四通阀
连接二位四通阀,即可组成二位四通电液换向阀。
5)作三位四通阀0型换向阀
连接三位四通阀换向阀和单向阀,即可组成三位四通阀中位为0型电液换向阀。
6)作多机能四通阀
连接换向阀,利用对电磁换向阀的控制实现多机能功能。
2、插装压力控制阀
对插装阀的x腔进行压力控制,便可构成压力控制阀。
1)作溢流阀或顺序阀
在压力型插装阀芯的控制盖板上连接先导调压阀(溢流阀) ,当出油口接油箱,此阀起溢流阀作用;当出油口接另一工作油路,则为顺序阀。
2)作卸荷阀
连接二位二通换向阀,当电磁铁通电时,出口接油箱,则构成卸荷阀。
3)作减压阀
采用插装阀芯和溢流阀连接,则构成减压阀。液压油P从1流入P2流出,出口油液通过阀芯上的中心阻尼孔、盖板和先导阀接通。当减压阀出口的压力较小,不足以顶开先导阀芯时,主阀芯上的阻尼孔只起通油作用,使主阀芯上、下两腔的液压力相等,而上腔又有一个小弹簧作用,必使主阀芯处在F端极限位置,减压阀芯大开,不起减压作用; 当压力增大到先导阀的开启压力时,先导阀打开,泄漏油液单独流回油箱,实行外泄。减压阀在调定压力下正常工作时,由于出口压力与先导 阀溢流压力和主阀芯弹簧力的平衡作用,维持节流降压口为某定值。当出口压力增大,由于阻尼孔液流阻力的作用产生压力降,主阀芯所受的力不平衡,使阀芯上移,减小节流降压口,使节流降压作用增强;反之,出口的压力减小时,阀芯下移,增大节流降压口,使节流降压作用减弱,控制出口的压力维持在调定值。
3、插装流量控制阀
插装流量阀同样有节流阀和调速阀等型式。
1)作节流阀
在方向控制插装阀的盖板上安装阀芯行程调节器,调节阀芯和阀体间节流口的开度便可控制阀口的通流面积,起节流阀的作用,如图12a。实际应用时,起节流阀作用的插装阀芯一般采用滑阀结构,并在阀芯上开节流沟槽。
2)作调速阀
插装式节流阀同样具有随负载变化流量不稳定的问题。如果采取措施保证节流阀的进、出口压力差恒定,则可实现调速阀功能。如图12b连接的减压阀和节流阀就起到这样的作用。

液压控制 液压控制用油液作为工作介质,故能把由于功率的损耗而产生的热量,从发生的地方带到别处,这样在一定的功率情况下,可以大大减小部件的尺寸;从负载的影响看,液压系统具有机械上的刚性,用在闭环系统中,定位刚度较大,位置误差较小;与机械机构相比,液压执行器的响应速度较高,能高速启动、制动与反向,同时其力矩—惯量比也较大,因而其加速能力较强;液压传动易实现无级调速,具有自身润滑等优点。
液压系统的缺点是:由于难以避免漏油,因而会影响运动的平稳性,并使效率降低;油液被尘埃或流体截止中其他杂质污损后,会造成液控系统发生故障;油液具有易燃性,有引起爆炸的危险;液体粘度受温度影响,使供油量和执行机构的运动速度不稳定;油液中有空气会引起工作机构的不均匀跳动;就处理小功率信号的数学运算、误差检测、放大、测试与补偿等功能而言,液压装置不如电子或机电装置那样灵活、线性、准确和方便,因而在控制系统的小功率部分,一般不宜采用,主要应用于系统的动力部分。

德国力士乐REXROTH螺纹插装阀减压溢流阀订货号和型号:

R930006739 04950983850600A-VRPR-10A-8-06-A
R930080091 04950983850601A-VRPR-10A-8-06-A-30BAR
R930080092 04950983850602A-VRPR-10A-8-06-A-35BAR
R930080093 04950983850603A-VRPR-10A-8-06-A-40BAR
R930006740 04950983851000A-VRPR-10A-8-10-A
R930051267 049509838510010-VRPR-10A-8-10-01
R930080109 04950983851001A-VRPR-10A-8-10-A-70BAR
R930006724 049509919903000-VRPR-07A-S-03-91
R930075536 BP19076_00-VRPR-07A-06-91-LOWLEAK
R930078184 BP20027_00-VRPR-07A-02
R934001153 OR0811830220S0-VRPR-08A-C-STEEL-G38-20

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