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DUPLOMATIC节流阀ERS4M-SB/40

更新时间:2019-11-05

简要描述:

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单向节流阀的结构原理。该阀是管式联接的单向节流阀,其节流口采用轴向三角槽式结构。旋转调节螺母,可改变节流口通流面积的大小,以调节流量。正向流动时起节流阀作用;反向流动时起单向阀作用,这时由于有部分油液可在环形缝隙中流动,可以清除节流口上的沉积物。在阀体2左端有刻度槽,调节螺母3上有刻度,用以标志调节流量的大小。

精密节流阀的结构原理。该阀主要由阀体,调节件和节流套组成。在节流口处实现对从A到B的流动的节流。转动节流杆,可调节节流断面。由于节流口制成薄壁孔,故节流不易受温度的影响。

节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀,它们在定量泵液压系统中的主要作用是与溢流阀配合,组成三种节流调速系统:即进油节流调速系统、回油节流调速系统和旁路节流调速系统。对于执行元件要求往返节流调速的系统可使用两个单向节流阀。节流阀也在容积节流调速回路中使用。这种阀没有压力及温度补偿装置,不能自动补偿载荷及油液粘度变化时造成的速度不稳定,但其结构简单,制造和维护方便。所以在载荷变化不大或对速度稳定性要求不高的一般液压系统中得到广泛应用。

节流阀的常见故障及排除
节流阀和单向节流阀的常见故障是流量调节失灵,流量不稳定和内泄漏量增大等。
流量调节失灵
流量调节失灵现象,是指调整调节手轮后出油腔流量不发生变化(简式节流阀无此现象)。引起流量调节失灵的主要原因是阀芯径向卡住,当阀芯在全关位置发生径向卡住时,调整调节手轮后出油腔无流量;阀芯在全开位置或节流口调.节好开度后径向卡住,调整调节手轮出油腔流量不发生变化。发生阀芯径向卡住后应进行清洗,排除脏物。当单向节流阀进、出油腔接反时(接后起单向阀作用),调整调节手轮后流经阀的流量也不会发生变化。
(二)流量不稳定
节流阀和单向节流阀当节流口调整好并锁紧后,有时会出现流量不稳定现象,特别在最小稳定流量时更易发生。引起流量不稳定的主要原因是锁紧装置松动,节流口部分堵塞,油温升高,以及负载压力发生变化等。
节流口调好并锁紧后,由于机械振动或其它原因会使锁紧装置松动,使节流口过流面积改变,从而引起流量变化。
油液中杂质堆积和粘附在节流口边上,使过流面积减小,引起流量减少。当压力油将杂质冲掉后,使节流口又恢复至原有过流面积,流量也恢复至原来的数值,因此引起流量不稳定。
当流经节流阀的油液温度发生变化时,会使油液的粘度发生变化,也会引起流量不稳定;当负载变化时,压力随之变化,会使节流阀的前后油液压差发生变化,同样也会引起流量不稳定。
防止流量不稳定的措施,除采用防止节流阀堵塞的方法外,还可以采取加强油温控制,拧紧锁紧装置和尽可能使负载压力不发生变化,或少发生变化等措施。
(三)内泄漏量增加
节流阀或单向流阀的节流口关闭时,采用间隙密封配合处必定有泄漏量,故节流阀或单向节流阀不能作为截止阀使用。当密封面磨损过大后,会引起泄漏量增加,有时亦会影响最小稳定流量,此时应更换阀芯。

行程节流阀的常见故障及排除
行程节流阀和单向行程节流阀主要的常见故障是流量调节失灵,流量不稳定,内外泄漏量增大,和阀芯反力过大等。
行程节流阀和单向行程节流阀是节流阀的另一种结构形式,因此流量调节失灵,流量不稳定,内外泄漏量增大等故障的产生原因和排除方法,与节流阀基本相同。
行程节流阀和单向行程节流阀阀芯反力过大,是指阀芯给行程挡块的反力,大于设计时的反力,引起阀芯反力过大的原因,有阀芯径向卡住和泄油口堵住等。当泄油口堵住后,阀芯与阀体配合间隙中的泄漏油就流不回油箱,时间过长后泄油口的油液压力就等于进油腔的油液压力,阀芯下端承压面积上所受的液压作用力大大增加,这就增大了挡块推动阀芯所需的力,甚至挡块推不动阀芯而造成系统故障。因此,在使用行程节流阀和单向行程节流阀时,泄油口一定要接回油箱。

DUPLOMATIC节流阀ERS4M-SB/40

ERS4M-RD/40迪普马DUPLOMATIC减压阀
ERS4M-SA/40迪普马DUPLOMATIC单向节流阀
ERS4M-SB/40迪普马DUPLOMATIC节流阀
MERS-RD/50迪普马DUPLOMATIC节流阀
MERS-SA/50迪普马DUPLOMATIC节流阀
MERS-SB/50迪普马DUPLOMATIC节流阀
VR4M4-SP/50迪普马DUPLOMATIC节流阀
MCD5-SBT/51迪普马DUPLOMATIC叠加阀
CHM5-D/11N(VPP4M-D/30)迪普马DUPLOMATIC叠加阀
CHM5-SA/10N单向阀
CHM5-D/40N迪普马叠加阀
MVPP-D/50迪普马DUPLOMATIC叠加阀
MCD5-SP/51迪普马DUPLOMATIC先导式单向阀
RLM3A-A10/11N-R230K1迪普马DUPLOMATIC快慢切换阀
QTM5-D/11N迪普马DUPLOMATIC伺服阀
DXJ3-DOL10/11N/EOK11迪普马DUPLOMATIC伺服阀
DXJ3-DOL20/11N/EOK11迪普马DUPLOMATIC伺服阀
DXJ3-DOL40/11N/EOK11迪普马DUPLOMATIC伺服阀
DXJ5-DOL100/11N/E1K11迪普马DUPLOMATIC伺服阀
EDM-M242/20E迪普马DUPLOMATIC放大板
EPA-M240/22迪普马DUPLOMATIC放大板
PRE10-350/10-D24k1迪普马DUPLOMATIC比例溢流阀
PRE25-350/10-D24k1迪普马DUPLOMATIC比例溢流阀
PRE32-350/11N-D24K1迪普马DUPLOMATIC比例溢流阀
DSE3-C26/11N-D24K1/CM迪普马DUPLOMATIC安装架
EDM-M252/20E迪普马DUPLOMATIC比例方向阀
EDM-M114/20迪普马DUPLOMATIC放大板
EDM-M112/20E0迪普马DUPLOMATIC放大板

节流阀是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。将节流阀和单向阀并联则可组合成单向节流阀。节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀,在定量泵液压系统中,节流阀和溢流阀配合,可组成三种节流调速系统,即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。节流阀没有流量负反馈功能,不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定,一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合。


液控单向阀是依靠控制流体压力,可以使单向阀反向流通的阀。这种阀在煤矿机械的液压支护设备中占有较重要的地位。液控单向阀与普通单向阀不同之处是多了一个控制油路K,当控制油路未接通压力油液时,液控单向阀就象普通单向阀一样工作,压力油只从进油口流向出油口,不能反向流动。当控制油路油控制压力输入时,活塞顶杆在压力油作用下向右移动,用顶杆顶开单向阀,使进出油口接通。若出油口大于进油口就能使油液反向流动。

结构与工作原理:
锥阀结构的液控单向阀,它可以由液压开启而允许油液在闭锁方向自由流通。
此类阀用于有液压回路部分的隔离,以避免管路破裂时负载失压,或避免执行器在液压闭锁时因滑阀泄漏引起的爬行或漂移。
该阀的组成主要包括阀体(1) 、阀芯(2)、压缩弹簧(3)和控制活塞(4)
液控单向阀
基本功能:
可以由液压开启而允许反向流动,用来隔离局部压力回路,即作为在管子破裂时防止负载降落的保护,也可防止负载下爬。

液控单向阀是方向控制阀中的一种。具体分类:
方向控制阀按其在液压系统中的功能分为单向阀和换向阀两大类。
单向阀在液压传动中有普通单向阀和液控单向阀。

(1)保持压力。
滑阀式换向阀都有间隙泄漏现象,只能短时间保压。当有保压要求时,可在油路上加一个液控单向阀,利用锥阀关闭的严密性,使油路长时间保压。
(2)液压缸的“支承”。
在立式液压缸中,由于滑阀和管的泄漏,在活塞和活塞杆的重力下,可能引起活塞和活塞杆下滑。将液控单向阀接于液压缸下腔的油路,则可防止液压缸活塞和滑块等活动部分下滑。
(3)实现液压缸锁紧。
当换向阀处于中位时,两个液控单向阀关闭,可严密封闭液压缸两腔的油液,这时活塞就不能因外力作用而产生移动。
(4)大流量排油。
液压缸两腔的有效工作面积相差很大。在活塞退回时,液压缸右腔排油量骤然增大,此时若采用小流量的滑阀,会产生节流作用,限制活塞的后退速度;若加设液控单向阀,在液压缸活塞后退时,控制压力油将液控单向阀打开,便可以顺利地将右腔油液排出。
(5)作充油阀。
立式液压缸的活塞在高速下降过程中,因高压油和自重的作用,致使下降迅速,产生吸空和负压,必须增设补油装置。液控单向阀作为充油阀使用,以完成补油功能。
(6)组合成换向阀。
在设计液压回路时,有时可将液控单向阀组合成换向阀使用。例如:用两个液控单向阀和一个单向阀并联(单向阀居中),则相当于一个三位三通换向阀的换向回路。需要指出,控制压力油油口不工作时,应使其通回油箱,否则控制活塞难以复位,单向阀反向不能截止液流。

意大利迪普马DUPLOMATIC节流阀,单向节流阀:

RQ5-W5/41迪普马DUPLOMATIC溢流阀
RQ7-P6/41迪普马DUPLOMATIC溢流阀
CR5/22N迪普马DUPLOMATIC溢流阀
CRQ6/12迪普马DUPLOMATIC压力控制阀
RM3-W3/30/V迪普马DUPLOMATIC压力控制阀
RM45-MP/30迪普马DUPLOMATIC压力控制阀
RS4/30/V迪普马DUPLOMATIC单向节流阀
RSN4/30迪普马DUPLOMATIC单向节流阀
RS4-1/30迪普马DUPLOMATIC双向节流阀
VD3-W1/30迪普马DUPLOMATIC管式单向阀
VD4-W1/30迪普马DUPLOMATIC单向阀
KT08-2NC/11N-D12K1迪普马DUPLOMATIC方向阀
KT08-2NC/11N-D24K1迪普马DUPLOMATIC方向阀
E5P4-S42/E1/40N-D24K1迪普马DUPLOMATIC先导式电液控制阀
E5P4-S4/E1/40N-D24K1迪普马DUPLOMATIC先导式电液控制阀
MD1K-S1/21N-D24K5迪普马DUPLOMATIC防爆阀
MD1K-S4/21N-D24K5迪普马DUPLOMATIC防爆阀
MD1K-TA/21N-D24K5迪普马DUPLOMATIC防爆阀
MD1M-TA/10-24V迪普马DUPLOMATIC防爆阀
MDD44-TA/50-24V迪普马DUPLOMATIC电磁方向阀
VR2-I1/32迪普马DUPLOMATIC插装式单向阀
DS3-RSB1/11N-D24K1迪普马DUPLOMATIC电磁方向阀
DS3-RSA4/11N-A00迪普马DUPLOMATIC电磁阀
DS3-RK1/11N-D24K1迪普马DUPLOMATIC电磁方向阀
VD5-W1/30迪普马DUPLOMATIC单向阀
MRQ4-SP/M1/51迪普马DUPLOMATIC压力控制阀
MRQ6-SP/51迪普马DUPLOMATIC叠加式溢流阀
MRQ6-SP/M1/51迪普马DUPLOMATIC叠加式溢流阀
MZD4/A/50迪普马DUPLOMATIC叠加式溢流阀
MZD4/B/50迪普马DUPLOMATIC减压阀
MZD4/RA/50迪普马DUPLOMATIC减压阀
MZD4/RB/50迪普马DUPLOMATIC减压阀
MZD4/RP/50迪普马DUPLOMATIC减压阀
MZD5/A/50迪普马DUPLOMATIC减压阀
MZD5/B/50迪普马DUPLOMATIC减压阀
MZD5/RA/50迪普马DUPLOMATIC减压阀
MZD5/RB/51迪普马DUPLOMATIC减压阀
MZD5/RP/50迪普马DUPLOMATIC减压阀

液压是机械行业、机电行业的一个名词。液压可以用动力传动方式, 成为液压传动。液压也可用作控制方式,称为液压控制。
液压传动是以液体作为工作介质,利用液体的压力能来传递动力。
液压控制是以有压力液体作为控制信号传递方式的控制。用液压技术构成的控制系统称为液压控制系统。液压挖制通常包括液压开环挖制和液压闭环控制。液压闭环挖制也就是液压伺服控制,它构成液压伺服系统,通常包括电气液压伺服系统(电液伺服系统)和机械液压同服系统(机液伺服系统,或机液伺服机构)等。
一个完整的液压系统由五个部分组成,即能源装置、执行装置、控制调节装置、辅助装置、液体介质。液压由于其传递动力大,易于传递及配置等特点,在工业、民用行业应用广泛。液压系统的执行元件(液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能,从而获
得需要的直线往复运动或回转运动。液压系统的能源装置(液压泵)的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能。
液压系统组成
一个完整的液压系统由五个部分组成,即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和工作介质。
动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能。动力元件指液压系统中的液压泵,它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵、柱塞泵、螺杆泵。
执行元件的作用是将液体的压力能转换为机械能,驱动负载作直线往复运动或回转运动。执行元件有液压缸和液压马达。
挖制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。

根据控制功能的不同,液压阀可分为压力控制阀、流量挖制阀和方向控制阀。压力挖制阀又分为溢流阀(安全阀)、减压阀、顺序阀、压力继电器等:流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等:方向控制阀包括单向阀、液挖单向阀、梭阀、换向阀等。根据控制方式不同,
液压阀可分为开关式控制阀、定值控制阀和比例控制阀。
辅助元件包括蓄能器、过滤器、冷却器、加热器、油管、管接头、油箱、压力计、流量计、
密封装置等,它们起连接、储油、过滤和测量油液压力等辅助作用
工作介质是指各类液压传动中的液压油或乳化液,有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等
几大类。液压系统就是通过其实现运动和动力传递的。
液压元件可分为动力元件和挖制元件以及执行元件三大类。尽管都是液压元件,它们的自身
功能和安装使用的技术要求也不尽相同,现分别介绍如下:
动力元件:指的是各种液压泵,齿轮泵、叶片泵、柱塞泵、螺杆泵。
1、齿轮油泵和串联泵(包括外啮合与内啮合)两种结构型式。
2、叶片油泵(包括单级泵、变量泵、双级泵、双联泵)。
3、柱塞油泵,又分为轴向柱塞油泵和径向柱塞油泵,轴向柱塞泵有定量泵、变量泵、(变量泵又分为手动变量与压力补偿变量、伺服变量等多种)从结构上又分为端面配油和阀式配油两种配油方式,而径向柱塞泵的配油型式,基本上为阀式配油。);
执行元件:液压缸和液压马达,液压缸有活塞液压缸、柱塞液压缸、摆动液压缸、组合液压缸:液压马达有齿轮式液压马达、叶片液压马达、柱塞液压马达:
控制元件:方向控制阀、单向阀、换向阀;
压力控制阀:溢流阀、减压阀、顺序阀、压力继电器等:
流量控制阀:节流阀、调速阀、分流阙:
辅助元件:除上述三部分以外的其它元件,包括压力表、滤油器、蓄能装置、冷却器、管件{主要包括:各种管接头 (扩口式、 焊接式、卡套式,sae法兰)、高压球阀、快换接头、软管总成、测压接头、管夹等}及油箱等,它们同样十分重要。

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