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REXROTH安全阀

更新时间:2021-04-28

简要描述:

DBDS20K18/200 REXROTH安全阀,德国力士乐溢流阀,力士乐安全阀,REXROTH压力限制阀

DBDS20K18/200 REXROTH安全阀,武汉百士自动化设备有限公司主营销售产品,原装产品,客户买的安心,用的放心。价格优惠,常用产品现货供应,欢迎新老客户询价采购!

 

安全阀是阀门家族比较特殊的一个分支,它的特殊性是因为不同于其它阀门仅仅起到开关的作用,更重要的是起到保护设备的安全。随着我国经济建设的快速发展,在带有压力操控的设备项目工程越来越多。鉴于设备泄压的需要,安全阀在保护设备过程中起到至关重要的作用。截止2013年各类安全阀制造商和贸易商已超过700多家,每日交易询盘达到200多条,安全阀供求市场明显升温。通过季度数据初步分析,安全阀需求量要高出二十个百分点。安全阀是锅炉、压力容器和其他受压力设备上重要的安全附件。安全阀(又称泄压阀)是根据压力系统的工作压力(工作温度)自动启闭,一般安装于封闭系统的设备或管路上保护系统安全。当设备或管道内压力或温度超过安全阀设定压力时,自动开启泄压或降温,保证设备和管道内介质压力(温度)在设定压力(温度)之下,保护设备和管道正常工作,防止发生意外,减少损失。安全阀主要被广泛应用于:蒸汽锅炉、液化石油气汽车槽车或液化石油气铁路罐车、采油井、蒸汽发电设备的高压旁路、压力管道、压力容器等。安全阀一般按结构形式分为弹簧式安全阀和杠杆式安全阀、脉冲式安全阀,其中弹簧式安全阀应用为普遍;按连接方式分为螺纹安全阀和法兰安全阀。安全阀口径一般都不大,常用的都在DN15mm-DN80mm之间,超过150mm一般都称为大口径安全阀。2013年安全阀行业市场规模扩大,这已是一个不争的事实。我国能够有资质生产安全阀会。

安全阀在系统中起安全保护作用。当系统压力超过规定值时,安全阀打开,将系统中的一部分气体/流体排入大气/管道外,使系统压力不超过允许值,从而保证系统不因压力过高而发生事故。

液压站是由液压泵、驱动用电动机、油箱、方向阀、节流阀、溢流阀等构成的液压源装置或包括控制阀在内的液压装置。按驱动装置要求的流向、压力和流量供油,适用于驱动装置与液压站分离的各种机械上,将液压站与驱动装置(油缸或马达)用油管相连,液压系统即可实现各种规定的动作。

液压站作用液压站一般是为大中型工业生产的机械运行提供润滑、动力的机电装置。
使用液压系统是由于液压系统在动力传递中具有用途广、效率高和构造简单的特点。液压系统的主要任务就是将动力从一种形式转变成另一种形式。

液压站又称液压泵站,电机带动油泵旋转,泵从油箱中吸油后打油,将机械能转化为液压油的压力能,液压油通过集成块(或阀组合)被液压阀实现了方向、压力、流量调节后经外接管路传输到液压机械的油缸或油马达中,从而控制了液动机方向的变换、力量的大小及速度的快慢,推动各种液压机械做功。
液压站是独立的液压装置,它按驱动装置(主机)要求供油,并控制油流的方向、压力和流量,它适用于主机与液压装置可分离的各种液压机械下,由电机带动油泵旋转,泵从油箱中吸油后打油,将机械能转化为液压油的压力能。
用户购买后只要将液压站与主机上的执行机构(油缸和油马达)用油管相连,液压机械即可实现各种规定的动作、工作循环。

DBDS20K18/200 REXROTH安全阀

德国REXROTH力士乐安全阀订货号和型号:

R900423726 DBDS6K18/400
R900423731 DBDS6P1A/400
R900423729 DBDS6P1X/200
R900459771 DBDS6P1X/400V
R900424738 DBDS10G1A/100
R900423743 DBDS10G1X/25
R900424149 DBDS10K1C/200
R900424150 DBDS10K1X/315
R900427601 DBDS10K1X/630
R900424153 DBDS10K18/050
R900424149 DBDS10K18/200
R900424150 DBDS10K18/315
R900424152 DBDS10K18/400
R900424269 DBDS20K18/200
R900424271 DBDS20K18/315
R900424269 DBDS20K1X/200
R900424271 DBDS20K1X/315

溢流阀的功用
溢流阀旁接在泵的出口,用来保证系统压力恒定,称为定压阀。
溢流阀旁接在泵的出口,用来限制系统压力的大值,对系统起保护作用,称为安全阀。
电磁溢流阀还可以在执行机构不工作时使泵卸载。

直动式溢流阀
调压范围:在规定的范围内调节时,阀的输出压力能平稳的升降,无突跳或迟滞现象。
压力流量特性:
溢流阀的进口压力随流量变化而波动的性能;又称为启闭特性。
(p;-Pk)、(p;-Pp) 称为调压偏差,调压偏差小好
nk=P/p。称为开启压力比,
np=P/p。称为闭合压力比,nk、n,大好。
压力损失和卸载压力:当调压弹簧预压缩量等于零或主阀上腔经遥控口直接接回油箱时,流经阀的流量为额定值时,溢流阀的进口压力。压力损失略高于卸载压力。

减压阀
减压阀是利用液流流过缝隙产生压力损失,使其出口压力低于进口压力的压力控制阀。
按调节要求不同,有定值减压阀,定差减压阀,定比减压阀。
定值减压阀的结构原理
减压阀起减压作用且保证出口压力为定值的条件是:当出口压力大于减压阀的调定压力,使其先导阀开启。
直动式减压阀
减压阀的功用与特点:
减压阀用在液压系统中获得压力低于系统压力的二次油路上
与溢流阀比较:
减压阀是出口压力控制,保证出口压力为定值;溢流阀是进口压力控制,保证进口压力为定值。
减压阀阀口常开;
溢流阀阀口常闭。
减压阀有单独的泄油口;溢流阀弹簧腔的泄漏油经阀体
内流道內泄至出口。
减压阀与溢流阀-样有遥控口。

DR型先导式减压阀
1.结构和工作原理:
阀处在不工作时,阀处于开启状态,油可经主阀芯从B口流向A口。DR10型在阀腔建立起压力的同时,压力油通过阻尼器,控制通道作用到主阀芯上端和先导阀的锥阀上。当阀腔压力超过了弹簧的调定压力时锥阀被打开。这时主阀芯上腔的油通过阻尼器流到弹簧腔,这样在主阀芯上形成一个压力差,在这压力差作用下主阀芯产生位移,减小开口,以保持A腔压力的恒定。控制油经通道或从外部排回油箱。若选择有单向阀的结构,油可以从A腔流到B腔。
DR20和DR30型这两种与DR10型阀工作原理相同,只是控制油是从通道
引入的,并在先导阀内装有限制控制油的流量恒定器。
当流量Q=0时,过载阀(10)可限制A腔压力的升高,保证阀不被破坏。
ZDR直动型减压阀是叠加阀。它是一种三通阀,即有二次回路卸荷装置的阀。它主要用来降低部分系统的压力。
该阀主要由阀体、控制阀芯、两个压力弹簧、压力调节装置以及可选择的单向阀组成。
用调节装置调节二次压力。
阀是常开状态的,也就是说油可以畅通地由通道P流向P1 (DP型),或从A流到A1(DA型)。
P1腔的压力油经控制通道流到阀芯的左端,使阀芯压在弹簧上。当P1腔的压力(即负载)超过调节弹簧的调定值时,阀芯在调节区域内移
动,以保持其P1腔的压力恒定。
控制油是从P1腔经通道引入的。P1腔的压力由于外负载的作用而继续升高,则使阀芯压缩弹簧使压力油经阀芯上的孔(流到T腔(卸荷),则压力不再升高,从而实现过载保护。
泄漏油是通过弹簧腔(7)排到油箱的。
“DA”可选择单向阀,油从A1腔流回。
在连接口安装压力表,可检测二次压力值。
ZDR,,D型减压阀是叠加板式减压阀。它是一种三通阀,即有二次回路保护装置的阀。该阀主要用来降低系统的压力。
该阀主要是由阀体、控制阀芯、两个压力弹簧、压力调节装置以及可以选择的单向阀组成。
旋转压力调节装置可调节二次压力。
在静止时阀处于开启状态,也就是说油可以畅通地由通道P流向通道P1(DP型)从A流向A1 (DA型)和从B流向B1 (DB 型)。P1腔的压力油经控制通道流到阀芯的左侧,使阀总压再弹簧上。当P1腔的压力(即负载)超过调节弹簧的调节值时,阀芯在调节区域内移动,以保持其P1腔压力的恒定。
控制油是从P1腔经通道(5)引入的。P1腔的压力由于外负载的作用而继
续升高,则推动阀芯压缩弹簧使压力油经阀芯上的孔(7)流到T腔压力不再升
高,从而实现了过载保护。
泄漏油是通过弹簧腔(8)排到油箱的。“DA”和DB型减压阀,可安装单
向阀,油可从A1流到A和B1流到B。在压力表连接口(9) 可测得二次压力数
值。
2.减压阀的常见故障及排除.
减压阀的常见故障有调压失灵、阀芯径向卡紧、工作压力调定后出油口压力自行升高、噪声、压力波动及振荡等。
(一)调压失灵
调压失灵有如下一些现象:
调节调压手轮,出油口压力不上升。其原因之一是主阀芯阻尼孔堵塞、阻尼器和阻尼器堵塞,出油口油液不能流入主阀上腔和导阀部分前腔,出油口压力传递不到锥阀上,使导阀失去对主阀出油口压力调节的作用。又因阻尼孔堵塞后,主阀上腔失去了油压P3的作用,使主阀变成一个弹簧力很弱的直动型滑阀,故在出油口压力很低时就将主阀减压口关闭,使出油口建立不起压力。另外,主阀减压口关阀时,由于主阀芯卡住,锥阀未安装在阀座孔内,外控口未堵住等,也是使出油口压力不能上升的原因。
出油口压力上升后达不到额定数值,其原因有调压弹簧选用错误,变形或压缩行程不够,锥阀磨损过大等原因。
调节调压手轮,出油口压力和进油口压力同时上升或下降,其原因有锥阀座阻尼小孔堵塞,阻尼器堵塞,泄油口堵住和单向阀泄漏等原因。
锥阀座阻尼小孔堵塞,阻尼器堵塞后,出油口压力同样也传递不到锥
阀上,使导阀失去对主阀出油口压力调节作用。又因阻尼小孔堵塞后,使无先导流量流经主阀芯阻尼器,使主阀上、下腔油液压力相等,主阀芯在主阀弹簧力的作用下处于下部位置,减压口通流面积为大,所以油口压力就随进油口压力的变化而变化。
如泄油口堵住,从原理上来说,等于锥阀座阻尼小孔堵塞,阻尼器堵塞。这时出油口压力虽能作用在锥阀上,但同样也无先导流量流经主阀芯阻尼器,阻尼器,减压口通流面积也为大,故出油口压力也跟随进油口压力的变化而变化。
当单向减阀的单向阀部分泄漏严重时,进油压力就会通过泄漏处传递给出油口,使出油口压力也会跟随进油口压力的变化而变化。另外,当主阀减压口处于全开位置时,由于主阀芯卡住,也是使出油口压力随进油口压力变化的原因。
调节调压手轮时,出油口压力不下降。其原因主要由于主阀芯卡住引起。出口压力达不到低调定压力的原因,主要由于先导阀中“O”形密封圈与阀盖配合过紧等。
(二)阀芯径向卡紧
由于减压阀和单向减压阀的主阀弹簧力很弱,主阀芯在高压情况下容易发生径向卡紧现象,而使阀的各种性能下降,也将造成零件的过度磨损,并缩短阀的使用寿命,甚至会使阀不能工作,因此必须加以消除。
(三)工作压力调定后出油口压力自行升高
在某些减压控制回路中,如用来控制电液换向阀或外控顺序阀等,当电液换向阀或外控制顺序阀换向或工作后,减压阀出油口的流量即为零,但压力还需保持原先调定的压力。在这种情况下减压阀的出油口压力往往会升高,这是由于主阀泄漏量过大所引起。
在这种工作状况中,因减压阀出口流量变为零,流量流经减压口的流量只有先导流量,由于先导流量很小,一般在2升/分以内,因此主阀减压口基本上处于全关位置,先导流量由三角槽或斜面处流出。如果主阀芯配合过松或磨损过大,则主阀泄漏量增加。按流量连续性定理,这部分泄漏量也必须从主阀阻尼孔内流出流经阻尼孔的流量即由原有的先导流量和这部分泄漏量二部分组成。因阻尼孔面积和主阀上腔油液压力P3未变(P3由已调整好的调压弹簧预压缩量确定),为使通过阻尼孔的流量增加,而必然引起主阀下腔油液压力P2的升高。因此,当减压阀出口压力调定好后,如果出口流量为零时,出口压力会因主阀芯配合过松或磨损过大而升高。
(四)噪声、压力波动及振动
由于减压阀是一个先导式的双级阀,其导阀部分和溢流阀的导阀部分通用,所以引起噪声和压力波动的原因也和溢流阀基本相同。减压阀在超流量使用中,有时会出现主阀振荡现象,使出油口压力不断地升
压一卸荷一升压一卸荷,这是由于无穷大的流量使液流力增加所致。当流量过大时,软弱的主阀弹簧平衡不了由于过大流量所引起的液流力的增加,因此主阀芯在液流力作用下使减压口关闭,出油口压力和流量即为零,则液流力即也为零,于是主阀芯在主阀弹簧力作用下,又使减压口打开,出油口压力和流量又增大,于是液流力又增加,使减压口关闭,出油口压力和流量又为零。这样就形成主阀芯振荡,使出油口压力不断地变化,因此减压阀在使用时不宜超过推荐的公称流量。

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