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德国REXROTH溢流阀DB20-1-52/50YU

更新时间:2020-12-09

简要描述:

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DB型溢流阀:

阀腔的压力油作用在主阀芯下端的同时,通过阻尼器和通道作用在主阀芯上端和先导阀的锥阀上。当系统压力超过弹簧的调定值时,锥阀被打开。同时主阀芯上端的压力油通过阻尼器、通道、弹簧腔及通道流回B腔(控制油内排型)或通过外排口流回油箱(控制油外排型)。这样,当压力油通过阻尼器时在主阀芯上产生了一个压力差,主阀芯在这个压差的作用下打开,这样在调定的工作压力下压力油从A腔流到B腔(即卸荷)。

液压站是由液压泵、驱动用电动机、油箱、方向阀、节流阀、溢流阀等构成的液压源装置或包括控制阀在内的液压装置。按驱动装置要求的流向、压力和流量供油,适用于驱动装置与液压站分离的各种机械上,将液压站与驱动装置(油缸或马达)用油管相连,液压系统即可实现各种规定的动作。

 

液压站作用液压站一般是为大中型工业生产的机械运行提供润滑、动力的机电装置。

使用液压系统是由于液压系统在动力传递中具有用途广、效率高和构造简单的特点。液压系统的主要任务就是将动力从一种形式转变成另一种形式。

 

液压站又称液压泵站,电机带动油泵旋转,泵从油箱中吸油后打油,将机械能转化为液压油的压力能,液压油通过集成块(或阀组合)被液压阀实现了方向、压力、流量调节后经外接管路传输到液压机械的油缸或油马达中,从而控制了液动机方向的变换、力量的大小及速度的快慢,推动各种液压机械做功。

液压站是独立的液压装置,它按驱动装置(主机)要求供油,并控制油流的方向、压力和流量,它适用于主机与液压装置可分离的各种液压机械下,由电机带动油泵旋转,泵从油箱中吸油后打油,将机械能转化为液压油的压力能。

用户购买后只要将液压站与主机上的执行机构(油缸和油马达)用油管相连,液压机械即可实现各种规定的动作、工作循环。

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德国力士乐REXROTH溢流阀订货号物料号和型号:

R900507009 DB20-1-52/350

R900781639 DB20-1-52/350-220

R901043318 DB20-1-52/350-275

R901028387 DB20-1-52/350D

R901379423 DB20-1-52/350E

R901039128 DB20-1-52/350V

R900572862 DB20-1-52/350X

R900567567 DB20-1-52/350XY/12

R901146521 DB20-1-52/350Y

R901105682 DB20-1-52/350YD

R901059059 DB20-1-52/41UE

R900528963 DB20-1-52/50

R900904397 DB20-1-52/50/12

R900527283 DB20-1-52/50U

R901067555 DB20-1-52/50UD

R900947876 DB20-1-52/50UV

R900926945 DB20-1-52/50XY

R900777085 DB20-1-52/50XYU

R900533026 DB20-1-52/50Y

R900780055 DB20-1-52/50YU

R900589433 DB20-2-52/100

R900929462 DB20-2-52/100-70

R900500869 DB20-2-52/100/12

R900911337 DB20-2-52/100/50

R900558857 DB20-2-52/100=LB

R900597548 DB20-2-52/100B

R901005482 DB20-2-52/100D

R900772972 DB20-2-52/100E

R900931888 DB20-2-52/100J3

R900514811 DB20-2-52/100U

R900514119 DB20-2-52/100U/12

R900516200 DB20-2-52/100UV

R900599840 DB20-2-52/100V

装载机液压行走传动系统和操纵系统

1.液压行走传动

系统基本组成

装载机液压行走传动系统。液压行走传动系统由液压泵、液压马达、分动箱和前后驱动桥等组成。

2.液压行走装载

机操纵系统

液压行走装载机操纵系统。它由以下操纵杆和操纵踏板组成:

(1)方向电操纵杆,操纵装载机前进和后退。带锁住装置,能将操纵杆固定在所操纵的位置。操纵时手可以不离开方向盘,用手指操纵。为防止意外走动,方向电操纵杆不在中位,发动机就不能起动。

(2)油门踏板,操纵它就能起步、加速、减速和停车,全车速范围自动变速,操纵简单方便,初学者很容易掌握驾驶。

(3)左右制动踏板,右制动踏板和微动阀连动,操纵此踏板,通过微动阀,改变变量泵先导控制油压,使变量泵排量降低,实现机械微动,使铲装作业时工作装置功率和行走驱动功率匹配良好。

(4)运转模式切换机构。通过它可控制油门开度的大位置。有二种运转模式:通常和柔和,分别有相应不同的油门大开度限位。一般情况采用通常运转模式。夜间作业或市内作业等,要求低噪声场合采用柔和运转模式。该模式大牵引力降低2%左右,对通常装载作业能满足要求。

(5)采用脚踏式停车制动,操纵简单,轻轻踩-下停车制动踏板就能制动。解除停车制动,只须拉一下停车制动解除操纵杆。当停车制动器起作用时,方向电操纵杆即使在前进或后退位置,机械也不会行走。当发动机熄火时,如忘记将停车制动器制动时,会自动报警。

在液压系统中主要体现在电动机、液压泵、液压马达的转轴在高速运转时,会产生一种频率与转速相对应的受迫振动。这种振动会通过泵站基础或管路传递到其他管道、油箱和阀件,电动机、液压泵、液压马达在使用过程中,因磨损等原因使得配合间隙增大、轴承位置窜动等。因此将会产生高频振动,电机与泵的联轴器也会因两半轴的不同轴、偏斜过大产生与转速同频率的振动。

这些振动常见的表现是液压系统的噪声加大,加快运动机件的疲劳破坏。当振幅超过一 定限度时,就会导致机械构件产生过大的应力而失效。

 

液压冲击现象

在液压系统中,当液体流动方向突然改变或停止时,液体流动速度发生急剧变化。由于流动液体的惯性和运动部件的惯性,使系统中的压力在某一-瞬间

突然急剧上升,形成一个压力峰值,这种现象称为液压冲击。液压冲击形成的瞬时压力峰值称为冲击压力其值是正常工作压力的3~4倍。它不仅会引起系统产生巨大的振动和噪声,恶化工作条件,导致密封装置、管路和液压元件损坏,还会引起某些液压元件产生误动作,破坏系统的工作循环,降低设备的工作质量或造成设备的损坏。因此,研究液压冲击产生的原因及危害,采取减小和预防液压冲击的措施,对提高液压系统的工作稳定性和工作性能有着重要的意义。

液压冲击会使系统瞬时压力比正常工作压力高得很多,甚至超过正常工作压力的2-3倍以上。突然关闭油缸的出油口时,用示波器实测得到的油缸出油口的压力曲线。在液压缸正常工作时,油液压力约为4.5Mpa,突然关闭其出油口后,压力瞬时增加到近12. OMpa,增大到原油压的三倍。

液压冲击的危害是很严重的,会产生巨大的振动和噪声,且使油温升高,还会使密封装置、管件、连接件及其他元辅件损坏。例如,有一-直径为25mm,壁厚为1.5mm的油管,当系统工作压力只有7-10Mpa时,便发现有破坏现象,而这种油管的实际静止破坏压力约高达50- -60Mpa,从而可见,除压力脉动使油管产生疲劳之外,主要原因是液压冲击所致的破坏结果。所以,搞清液压冲击的产生原因,估算出它的压力值,并采取抑制和防治措施是非常重要的。

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