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德国REXROTH电磁溢流阀

更新时间:2020-12-09

简要描述:

德国REXROTH电磁溢流阀DBW20B1-5X/350-6EG24N9K4,德国力士乐电磁溢流阀,REXROTH溢流阀;DB和DBW型压力控制阀是先导式溢流阀。它们用于限制( DB型),或用电磁铁限制及卸荷系统压力( DBW型)

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DB/DBW型先导式溢流阀

1.结构分析

DB和DBW型压力控制阀是先导式溢流阀。它们用于限制( DB型),或用电磁铁限制及卸荷系统压力( DBW型)

该溢流阀(DB型)的组成主要包括带主阀芯插件(3)的主阀(1)和带压力调节组件的先导阀(2 ) DB型溢流阀油路A中的压力作用于主阀芯( 3 )上。同时,压力经带节流孔(4)和(5 )的控制通路(6 )和( 7 ),作用在主阀芯( 3 )的弹簧加载侧及先导阀(2)的球(8)上。

如果A口的压力超过弹簧(9)的设定值,球(8)克服弹簧力(9)而使先导阀开启。该信号经控制信道( 10 )和(6 )从A口内部获取。主阀芯(3 )弹簧加载侧的油液经过控制通路(7 )节流孔(11 )和球阀(8 )流入弹簧腔( 12)对DB..5*/.- .型它由控制通路( 13 )内部引入油箱, 而对DB.. 5...型经控制通路( 14 )它由外部弓入油箱。节流孔(4 )和(5 )在主阀芯(3 )两端产生压降,因此A到B连接通道被打开。油液由A口流向B口,而设定工作压力保持不变。

溢流阀借助油口X ( 15 )可对不同压力(二级压力)卸荷或切换。

1、液流通道迅速关闭时的液压冲击

液压冲击多发生在油液突然停止运动的时候,例如迅速关闭阀门,油液的流动速度突然降为零,这时油液受到挤压,使油液的动能转换为压力能,于是油液的压力急剧升高,冲撞液压系统产生液压冲击波,并迅速在管道内传播。液压冲击波的传递、反射、油液方向的变化将反复进行,直到耗尽引起冲击的能量,冲击现象才会结束。因此,管路中的油液流速突然变化是产生冲击的外界条件,而油液本身的惯性是产生冲击现象的内在因素。

液流通道迅速关闭时的液压冲击(水锤现象)

液体自一具有固定液面的压力容器沿长度为1,直径为d的管道经出口处的阀门以速度v0流出。若将阀门突然关闭,此时紧靠阀门门口B处的一- 层液体停止流动,压力升高△p。其后液体也依次停止流动,动能形成压力波,并以速度c向A传播。此后B处压力降低△p,形成压力降波,并向A传播。而后当A处先恢复初始压力后压力波又传向B。则如此循坏使液流振荡。振荡终因摩擦损失而停止。

液流换向时产生的冲击

当换向阀移到中间位置时,压力油突然与液压缸切断,但是由于运动部件的惯性作用,使液压缸一端油腔中的液体受压缩,压力突然升高,而另一端油腔中的压力下降,形成局部真空。因此,液流换向时产生液压冲击。

 

2、运动部件在高速运动中突然被制动

在液压系统中,高速运动的部件的惯性力和突然加到设备上的载荷也会引起压力冲击,如工作部件换向或制动时,换向阀切断油路,但是运动部件因惯性的作用还不能立即停止运动,高速运动部件在惯性力作用下挤压封闭中的液压油,使运动部件的动能转化为液压油的压力能。这样也会引起液压缸和管路中油压急剧升高而产生液压冲击。升降设备的液压缸在静止状态下,被施加一个较大的载荷,液压缸下腔的压力也会急剧升高。

运动部件制动产生冲击

活塞以正常运动速度vo带动负载m向右运动,当换向阀突然关闭时,油液被封死在油缸两腔及管道中。由于惯性作用,活塞不能立即停止运动,将继续向前运动而使右腔内的油液受到压缩,压力急剧上升达到某一-峰值, 产生液压冲击。封闭在左腔的油液因容积扩大并没有油液补充进来将使压力突然降低。当运动部件的动能全部转化为油液的弹性能时,活塞将停止向右运动,此时油液的弹性能将释放出来,使活塞改变其运动方向而向左运动,这样来回运动将持续地振荡一段时间,直到泄漏与摩擦损失耗尽了全部能量为止。

流体中空气引起的液压冲击

由于油液中约含2%的空气,当系统中某个局部低于空气分离压力时,就会产生气泡,气泡被带到高压区时体积急剧缩小,又重新急剧凝聚为液体,使局部地区形成真空,周围的液体以高速填补这一空间,油液的相互碰撞会产生局部高压,产生液压冲击。

德国REXROTH电磁溢流阀DBW20B1-5X/350-6EG24N9K4,德国力士乐电磁溢流阀,REXROTH溢流阀

德国力士乐REXROTH电磁溢流阀订货号物料号和型号:

R900921754 DBW20A2-52/315-6EG24N9K4

R978021347 DBW20A2-52/315-6EG24N9K4/12

R901265673 DBW20A2-52/315-6EG24N9K4E

R901161714 DBW20A2-52/315-6EG24N9K4R12

R901157672 DBW20A2-52/315-6EG24N9K4R12V

R900945722 DBW20A2-52/315-6EG24N9K4V

R900918908 DBW20A2-52/315-6EG24N9Z55L

R900918908 DBW20A2-52/315-6EG24N9Z55L

R900917626 DBW20A2-52/315-6EG24N9Z5L

R900553070 DBW20A2-52/315-6EG24NZ5L

R900979409 DBW20A2-52/315-6EG48N9K4

R901226052 DBW20A2-52/315-6EG48N9K4V

R900551369 DBW20A2-52/315-6EG48N9Z5L

R900921456 DBW20A2-52/315-6EG96N9K4

R901333066 DBW20A2-52/315-6EG96N9K4/12

R900937051 DBW20A2-52/315-6EG96N9K4V

R901187509 DBW20A2-52/315-6EW110N9DK25L

R900964540 DBW20A2-52/315-6EW110N9K4

R900927927 DBW20A2-52/315-6EW110N9K4=00

R901014456 DBW20A2-52/315-6EW110N9K4=CSA

R900752902 DBW20A2-52/315-6EW110N9K4V

R979026859 DBW20A2-52/315-6EW110N9Z4L

R900914923 DBW20A2-52/315-6EW110N9Z55L

R900909525 DBW20A2-52/315-6EW110N9Z55LV

R900911913 DBW20A2-52/315-6EW110N9Z5L

R900964085 DBW20A2-52/315-6EW127N9K4V

R900917317 DBW20A2-52/315-6EW230N9K4

R900755433 DBW20A2-52/315-6EW230N9K4V

R901264605 DBW20A2-52/315-6EW230N9K4V/12

R900908101 DBW20A2-52/315-6EW230N9Z5L

R901113404 DBW20A2-52/315-6EW230NK4

液压制动系统一般由制动传动装置和制动执行元件两部分组成。前者将制动踏板控制的动力源传递给制动执行元件;后者是装在车轮上的制动器,它将传动装置传来的动力变成摩擦力矩。

 

双回路液压制动系统原理,该系统中的双路蓄能器充液阀控制蓄能器的充油量和压力。蓄能器的充油量和高制动压力则根据制动器的用油量、制动力和紧急制动的次数来决定。充液阀的流量和压力预设一上限值,当蓄能器的压力达到该值时,充液阀使系统中的一少部分油回流,给蓄能器充压,蓄能器的压力达到设定值时,液压泵卸荷。系统中的充液阀同时给两个蓄能器供油,当油泵出现故障时,两个蓄能器分别给两个回路的制动器供油,既同时工作又互不影响。另外,系统中设置的低压开关可以随时提醒驾驶员,当蓄能器的压力连续下降,并低于报警开关的预定值时,应检查液压制动系统,注意安全。

 

 

液压制动系统设计

首先,根据车重、速度、路况等条件,估算工程机械行走制动所需的制动力矩;其次,初步选择系统压力,并据此确定制动盘的直径、制动钳的尺寸等参数。制动盘的直径在能够安装的大空间前提下确定,整车的制动力矩是每个制动器产生的制动力矩之和,而每个制动器上产生的力矩都取决于系统压力、制动缸活塞的尺寸和数量、制动钳的尺寸、制动钳与制动盘之间的摩擦系数等。

 

根据制动缸的行程和截面积,计算出单侧制动缸所需的油液体积。考虑到在实际使用中,制动器逐渐磨损,为确保安全,应以磨损后的旧制动器进行计算;然后,求得前、后桥制动1次所需的油液总体积:后,按照设计要求,当制动泵不工作时,蓄能器至少应该能够完成紧急制动次数不少于4~5次,将刚得到的油液总.体积扩大5倍,液压泵排量的确定液压泵的排量根据蓄能器的充液时间来确定。为了安全,蓄能器的充液时间长不能超过20s。已知蓄能器无油状态时的容积为V,充满油液时的容积为V3,且蓄能器的工作过程为绝热过程,满足P,Vi=P3 V3, 则一个蓄能器的体积变化量0V= V1- V3。根据系统中蓄能器数量,可求得需要油液的总体积,再根据充液时间,计算出系统流量。又因为发动机的转速是变化的,所以在计算泵的排量时,应该按照发动机在怠速时的转速来考虑,再考虑到泵的容积效率为85%,计算泵的排量q,据此选择合适的制动泵。

 

目前液压行走系统仅用于低速行驶的工程机械,其作业装备也以液压传动为主,主要是利用了液压元件布置的独立性。但其不适合应用于批量生产的小

轿车以及高速车辆,原因是效率低,油耗高,而且液压元件的生产批量也无法与小轿车相比。

在应用的各种液压设备中,液压泵是关键性的元件,它们的性能和寿命在很大程度上决定着整个液压系统的工作能力,随着时代的发展和技术的进步,液压泵性能越 来越完善,在各种工业设备、行走机构以及船舶和飞机上都得到了广泛应用。因此对于叶片泵相关知识的学习和认识十分必要,特别是对于从事液压相关方面工作的人更显得尤为重要。

液压泵作为现代液压设备中的主要动力元件,它决定着整个液压系统的工 作能力。在液压系统中,液压泵的功能主要是将电动机及内燃机等原动机的机械能转换 成液体的压力能,向系统提供压力油并驱动系统工作。 

在液压传动与控制中使用多 的液压泵主要有齿轮式、叶片式和柱塞式三大类型。其中叶片泵是在近代液压技术发展早期实用的一种液压泵。 

叶片泵与齿轮式、柱塞式相比,叶片泵具有尺寸小、重 量轻、流量均匀、噪声低等突出优点。在各类液压泵中,叶片泵输出单位液压功率所需 重量几乎是轻的,加之结构简单,价格比柱塞泵低,可以和齿轮泵竞争。 

定量叶片泵为双作用叶片泵,是现今已经发展成熟,并在工业领域得到应用的一种液压泵,双作用叶片泵是一般不能变量的,且径向力平衡的,因此工作情况较其它泵良好,被应用于液压系统领域,成为液压工业上不可或缺的关键性元件。

液压叶片泵的发展史 液压叶片泵的发展史即为叶片泵从诞生到发展的历史,作为液压系统的关键性动力元件,它随着液压系统的诞生而诞生,随着液压技术的发展而发展,并不断完善以适应新的液压系统的性能要求。 

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